Mobiliteit- van de paardenkoets naar de elektrisch aangedreven auto

De mobiliteit in de landelijke gedeeltes van Gescher werd meerdere eeuwen door verschillende paardenvrachtkaren gestempeld.

Sinds 1849 reed er een “personen-postkoets” van Coesfeld naar Vreden. De halte in Gescher was de sinds 1839 bestaande “Postexpedition” in het “Hotel zur Krone” (Hause Grimmelt). Met de opening van een spoorlijn Borken- Coesfeld (1904) werd dit aanbod stopgezet, met uitzondering van een korte route tussen het dorp en het station. Vanaf 1925 hervatte het postkantoor de lijn Coesfeld-Vreden.

Alhoewel er sinds begin van het 20e eeuw eerste auto’s bestonden maakten koetsen tot eind jaren vijftig nog steeds deel uit van het gebruikelijke straatbeeld, vooral als gezinnen op het platteland op zondag naar de kerk gingen.

Sinds de jaren 40 zetten de eerste expeditiebedrijven grote vrachtwagens in, maar tot het midden van de 20e eeuw werd het commerciële transport nog vaak met paard en wagen uitgevoerd. Lange tijd bleef de wagen het vervoermiddel voor veel gezinnen. In die tijd was het bezit van een auto een voorrecht voor minder welvarende gezinnen. Een groot deel van de bevolking had een eigen fiets, sommige een motorfiets, een bromfiets of later een scooter.

Vanaf de jaren zeventig reden ook ‚Bahnbusse‘ tussen Coesfeld en Bocholt. De enige halte in Gescher was het station.  

Na 1950 naam de motorisering in Gescher bestendig toe. Wie vroeger geen eigen auto had gebruikte een van die transportbedrijven in de stad en in de regio om naar het werk te gaan bijvoorbeeld in het Ruhrgebied of voor dagreisjes met familie en vrienden.

Motorbrandstof was aan aanvankelijk alleen verkrijgbaar aan de benzinepompen bij de werkplaats van Thesing (Hauskampstraße) en bij ‚Linsen‘ (op de hoek Inselstraße- Hauptstraße). Anderen konden tanken bij het ‚Gabelpunkt‘. In 2012 werd het eerste laadstation voor elektrische auto’s geïnstalleerd.

In 1974 stopte de laatste geplande trein op het station in Gescher. Ten oosten van de stad werd het tracé van de A31 gepland en gerealiseerd. Deze snelweg werd dan in 1986 vrijgegeven en is sinds 2005 opengesteld voor het verkeer van Bottrop naar Emden. Inmiddels is de A31 de belangrijkste landelijke verbinding van de regio, aangevuld door een efficiënt netwerk van rijkswegen met snelle verbindingen naar Nederland.

Veel inwoners en gasten gebruiken hun fiets elke dag, vaak met behulp van elektrische aandrijvingen, zowel in de stad als ook op fietspaden of ‚Pättkes‘ in de regio. Deze ‚kleine paden‘ zijn ook erg populair bij talrijke tochten door het parklandschap van het Münsterland.

De wijk Hochmoor met ongeveer 2.000 inwoners ligt ongeveer 7 km ten zuiden van dit historische station, omgeven door het uitgestrekte landschap van het "Weiße Venn".

De "Witte Venen" strekten zich uit langs de rand van de Westfaalse Baai tussen Gescher, Velen, Coesfeld en Reken. Het veengebied was met een oppervlakte van ongeveer 1.200 ha het grootste hoogveengebied van Westfalen.

De vorming van het hoogveen dateert van 5.000 tot 6.000 jaar geleden. In de loop der tijd vormde zich in de ondergrond van dit grotendeels ongerepte gebied een veenlaag van wel vijf meter dik.

Tussen 1906 en 1908 werd de Klasmann veenfabriek gebouwd aan de westelijke rand van het Venngebied. Dit was het begin van de industriële ontginning van de turflagen, die daar tot 1959 duurde.

Als gevolg van deze ontwikkeling werd de eerste arbeidersnederzetting al in 1909 gebouwd met 14 bescheiden huizen van identieke constructie.

Slechts een paar jaar later, in 1912, werd er een lagere school met één klas gebouwd.

Al in de jaren 1930 begonnen de eerste landbouwwerkzaamheden met gedeeltelijke ontwatering van het veen en de aanleg van wegen in de wijde omgeving van Venn. Deze werden aanzienlijk geïntensiveerd toen er na de Tweede Wereldoorlog langzaam een einde kwam aan de turfwinning. Nieuwe boerderijen vestigden zich en begonnen het land te bewerken.

Vanaf de jaren 1950 begon een eerste bouwgolf, niet in het minst door een grote toestroom van gezinnen uit de voormalige Duitse oostelijke gebieden. Dit werd nog intensiever in de jaren 1960 en 1970, toen er naast woningen ook openbare voorzieningen, verschillende buurtwinkels en het commerciële gebied in het zuiden werden gebouwd.

Parallel aan deze ontwikkeling zijn er sinds de jaren 1950 allerlei verenigingen en groepen opgericht die de afgelopen decennia veel voor de wijk hebben betekend. Bijzonder opmerkelijk is de heemkundige kring Hochmoor, die met haar vele activiteiten veel hoogtepunten te bieden heeft, en het D(T)orfmuseum in de oude dorpsschool.

Het "Weiße Venn", nu sterk gereduceerd in omvang, is een belangrijke attractie voor natuurliefhebbers en recreanten met zijn bezienswaardige natuurreservaten.

Verdere interessante feiten en cijfers zijn te vinden bij Station O in de "Grüne Mitte", het centrale groene gebied van de wijk Hochmoor.

Mobilität – von der Pferdekutsche zum Elektroauto

Die Mobilität im ländlich geprägten Gescher wurde über Jahrhunderte durch Pferdefuhrwerke aller Art geprägt.

Seit 1849 verkehrte eine Personenpostkutsche von Coesfeld bis Vreden. Der Haltepunkt im Ort war die seit 1839 bestehende Postexpedition im Hause Grimmelt (Hotel zur Krone). Mit der Eröffnung einer Bahnlinie Borken – Coesfeld (1904) wurde dieses Angebot, bis auf eine Kurzstrecke zwischen Dorf und Bahnhof, eingestellt. Die Post nahm ab 1925 die Linie Coesfeld – Vreden wieder auf. Obwohl es schon Anfang des 20. Jahrhunderts erste PKWs gab, gehörten noch bis Anfang der 1960er Jahre Kutschen, besonders beim sonntäglichen Kirchenbesuch bäuerlicher Familien, zum gewohnten Straßenbild.

Seit den 1940er Jahren fuhren zwar erste Speditionsbetriebe schon mit großvolumigen LKWs, aber noch bis Mitte des 20. Jahrhunderts erfolgten gewerbliche Transporte vielfach mit Pferd und Wagen. Der Bollerwagen blieb lange Zeit das Transportmittel vieler Familien. Ein eigener PKW war damals ein Privileg weniger gutsituierter Familien. Ein Großteil der Bevölkerung besaß ein Rad, einige ein Motorrad, ein Moped oder später einen Motorroller. Neben den oben genannten Postbussen fuhren ab den 1970er Jahren auch Bahnbusse zwischen Coesfeld und Bocholt. Einzige Haltestelle in Gescher – der Bahnhof. Nach 1950 nahm die Motorisierung im Ort stetig zu. Wer damals über kein eigenes Auto verfügte, nutzte für Fahrten zur Arbeit, z.B. ins Ruhrgebiet oder für private Ausflüge, die Angebote der zahlreichen Busunternehmen im Ort und in der Region. Kraftstoff gab es anfangs nur an Zapfsäulen der Werkstatt Thesing an der Hauskampstraße und bei Linsen an der Ecke Inselstraße / Hauptstraße. Überlandfahrer konnten am „Gabelpunkt“ nachtanken. 2012 wurde die erste Ladestation für Elektroautos an der Armlandstraße installiert.

1974 hielt der letzte fahrplanmäßige Personenzug am Bahnhof Gescher. Östlich der Ortslage wurde die Trasse der A31 geplant und realisiert. Diese Autobahn konnte 1986 im Bereich Gescher freigegeben werden und ist seit 2005 von Bottrop bis Emden durchgehend befahrbar. Inzwischen ist die A31 die wichtigste überregionale Verbindung der Region, ergänzt durch ein leistungsfähiges Netz aus Bundes- und Landstraßen mit schnellen Verbindungen auch in die Niederlande.

Viele Einheimische und Gäste nutzen täglich das Fahrrad, häufig durch Elektroantrieb unterstützt, sowohl Im Ort und auch auf Radwegen bzw. „Pättkes“ in der Region. Diese „kleinen Wege“ sind auch bei zahlreichen Touren durch die Münsterländer Parklandschaft sehr beliebt.

Der Ortsteil Hochmoor mit seinen ca. 2.000 Einwohnern liegt etwa 7 km südlich dieser Geschichtsstation, umgeben vom weit-
läufigen Landschaftsraum „Weißes Venn“.

Das „Weiße Venn“ erstreckte sich am Rande der westfälischen Bucht zwischen Gescher, Velen, Coesfeld und Reken. Das Moorgebiet war mit rund 1200 ha zeitweise das größte Hochmoorgebiet in Westfalen. Die Entstehung des Hochmoores reicht 5.000 bis 6.000 Jahre zurück. Im Laufe der Zeit bildete sich im Untergrund dieses weitgehend unberührten Gebietes eine bis zu fünf Meter starke Torfschicht. In den Jahren 1906 bis 1908 entstand am westlichen Rand des Venngebietes das Torfwerk Klasmann. Damit begann der industrielle Abbau der Torfvorkommen, der dort bis zum Jahr 1959 andauerte. Infolge dieser Entwicklung kam es bereits 1909 zur Errichtung einer ersten Arbeitersiedlung mit 14 bescheidenen baugleichen Wohnhäusern. Bereits wenige Jahre später folgte 1912 der Bau einer einklassigen Volksschule.

Erste Kultivierungsarbeiten mit Teilentwässerung des Moores und Wegebau begannen im weiten Venngebiet bereits in den 1930er Jahren. Diese wurden, als der Torfabbau nach dem 2. Weltkrieg langsam zu Ende ging, deutlich intensiviert. Neue landwirtschaftliche Betriebe siedelten sich an und begannen die Flächen zu bewirtschaften. Ab den 1950er Jahren setzte, nicht zuletzt durch einen großen Zustrom von Familien aus den ehemaligen deutschen Ostgebieten, ein erster Bauboom ein. Dieser verstärkte sich noch in den 1960er und 1970er Jahren, als neben dem Wohnungsbau auch öffentliche Einrichtungen, mehrere Geschäfte der Nahversorgung und das Gewerbegebiet im Süden entstanden.

Parallel zu dieser Entwicklung gründeten sich seit den 1950er Jahren unterschiedlichste Vereine und Gruppierungen, diese haben in den letzten Jahrzehnten viel für den Ortsteil bewegt. Besonders hervorzuheben ist dabei der Heimatverein Hochmoor, der mit seinen vielen Aktivitäten und dem D(T)orfmuseum in der alten Dorfschule so manches Highlight anzubieten hat. Das inzwischen im Umfang stark reduzierte „Weiße Venn“ bildet mit seinen sehenswerten Naturschutzgebieten einen wichtigen Anziehungspunkt für Naturfreunde und Erholungssuchende. Weitere wissenswerte Daten, Fakten und Begebenheiten findet man an der Station O in der „Grünen Mitte“, der zentralen Grünanlage des Ortsteils Hochmoor.